Ekonomija

Tekst i foto: Biljana Marković

Planskim aktivnostima za 2023. godinu "Luka Kotor" ad promovisala je izraženu investicionu poslovnu aktivnost.

Za projekat rekonstrukcije drugog dijela marine, čija realizacija je započela, planom je predviđena investicija do 1,2 miliona eura.

Iz kompnije poručuju da je riječ o izuzetno značajnom projektu imajući u vidu vrijednost investicije, ali i zbog činjenice da će prostor marinskog dijela dobiti novi sadržaj.

Po riječima Ljuba Radovića, zamjenika izvršnog direktora za marketing i razvoj kompanije, u pitanju je produžetak valobrana od 20 metara, postavljanje dva nova gata, od 75 i od 60 metara, te postavljanje 70 metara gata u dijelu opetarivne obale ispred JU Kulturni centar "Nikola Đurković".

„To su jako značajne investicije za Luku Kotor, jer se time u segmentu marinskog dijela kapacitet povećava za skoro 70 posto u odnosu na ono što je bilo prije toga. Dakle, u numeričkom smislu to je povećanje do 140 vezova, uključujući i dio obale na Maceu, odnosno od mosta do restorana Galion, koji je opredijeljen za mala, domaća plovila, što je i dio obaveze koje Luka Kotor, kao koncesionar, ima da omogući dijelu lokalnog stanovništava privez”, saopštio je Radović za Radio Kotor.

Projekat se realizuje kreditnim sredstvima preko Investiciono razvojnog fonda (IRF), budući da je kompanija u prethodnoj deceniji upravo zahvaljući uspješnoj saradnji sa IRF-om, ostvarila investicije vezano za tzv. terminalni objekat u graničnoj zoni, ali i poslovnu zgradu koja se nalazi u Parku slobode.

“Investiciono razvojni fond je prepoznao sve potencijalne i vrijednosti koje Luka Kotor kao kompanija ima i stvorene su pretpostavke za jedan uspješan kreditni aranžman koji će omogućiti komfornu realizaciju ovog projekta koji je višestruko značajan. Marinskim dijelom, ne samo što se povećava kapacitet za pružanje usluga jahtama, već s druge strane taj prostor arhitektonski i pejzažno zaokružuje  pravu sliku Kotora kao marinskog grada, gdje će ta zona biti u funkciji novog izražaja Starog grada. S druge strane biće uređena djelatnost sa plovilima koja posljednjih godina u priličnoj mjeri dezavuišu cijeli ambijent. Velikim brojem i prilivom turističke usluge sa gliserima u značajnoj mjeri poremećen je taj sistem, s obzirom da brodovi koji se nalaze na vezu, ili na sidrištima, imaju značajnih zamjerki na način na koji se sve to obavlja po zalivu. Takođe i u samom dijelu operativne obale,“ apostrofira Radović.

Naglašava da je već postavljen produžetak valobrana, odnosno dva gata, dok će treći biti pozicioniran narednih dana.

Trenutno je u toku izvođenje podvodnih radova. Naime, ronioci pozicioniraju sidreni sistem, a kada bude postavljen biće izvršeno vezivanje "plivajućih" pontona.

Do kraja marta taj dio aktivnosti biće, dodaje, završen. Uslijediće postavljanje infrastrukture, struje i vode. Taj posao, nadaju se u kompaniji, biće okončan do kraja aprila.
 
Podsjetivši da na glavnom vezu, uz operativnu obalu, mogu pristajati brodovi posljednje generacije, dužine do 330 metara, Radović podvlači da savremena tehnologija u brodogradnji omogućava da oni imaju relativno mali gaz.

Osim glavnog, postoji i vez u rijeci Škurdi, za prijem tendera za brodove koji su na sidrištu.
U okviru svog koncesionog područja "Luka Kotor" ima tri pozicije sidrišta i to: ispred Fakulteta za pomorstvo, na poziciji Kamenarovići u Dobroti i ispred Orahovca.

„Ono što je kod nas prihvatljivo i dozvoljeno, to je gaz na nivou od 8,5 metara, zavisno od nivoa plime i oseke. U kompaniji već dosta godina postoji mariograf koji mjeri plime i oseke, što se uzima u tretman kada se rade rezervacije, ali i kada se radi na dnevnom nivou prijem broda na glavni vez. To je značajno u smislu sigurnosti i  bezbjednosti. Mi imamo situaciju u kojoj imamo i po pet brodova u isto vrijeme u luci Kotor”, rekao je Radović najavivši da će 11. aprila uploviti pet brodova.

Dakle, intezivna nautička sezona, dodaje, počinje za nepunih mjesec dana. 

Luka Kotor, napominje, može da upravlja tokovima putnika, jer je limitirana mogućnost da putnici sa sidrišta u istovremenom periodu budu na rivi.

Disperzija putnika sa broda do obale i nazad kontrolisana je, što, podvlači, omogućava mogućnost upravljanja daljim tokom putnika, koji se prenosi u Stari grad ili se vezuje za tranzit kroz izlete.

“Za razliku od ranijih godina kada je to bilo mnogo drugačije. Danas imamo moderan objekat u saobraćaju – pothodnik, koji je u značajnoj mjeri relaksirao situaciju koju smo imali da putnici prelaze preko ulice, zaustavljaju saobraćaj i sav onaj haos koji smo nažalost morali da prevaziđemo, nadam se i ove godine, uz dobru organizaciju cijelog logističkog sistema,“
zaključio je Radović.