Arhiva

Strategija razvoja saobraćaja, formiranje Sekretarijata za saobraćaj, afirmisanje struke svih profila, zaobilaznica, spratne garaže i najnovija tehnička rješenja, segmenti su rješenja saobraćajne gužve u Kotoru o kojim je juče u emisiji „032" Radio Kotora govorio predsjednik opštinskog Savjeta za bezbjednost saobraćaja i direktor AMD "Blažo Smiljanić" Tripo Bukilica.

„Ono što mi nemamo a što ja zagovaram duže vrijeme je Strategija razvoja i funkcionisanja saobraćaja u opštini Kotor. Strategija mora prvenstveno biti involvirana u opštinski Prostorni plan. Njene smjernice moraju biti upisane u plan jer je neophodno raditi infrastrukturne objekte kako biste mogli da napravite kvalitetan drumski i stacionarni saobraćaj u gradu. Mi sa ovom jednom saobraćajnicom nećemo moći ništa da uradimo. Pozdravljam što je i u Studiji javnog gradskog i prigradskog saobraćaja, koju je radila Katedra za javni saobraćaj iz Beograda, napomenuto da bi bilo dobro u špicevima zbog ogromnih gužvi na saobraćajnicama uvesti i pomorski segment (pomorski saobraćaj). Tako bi se lakše dolazilo, uglavnom do Starog grada, eventualno do Perasta i drugih atraktivnih lokacija. Mnogo brže nego putničkim automobilima. Inače, kada je riječ o drumskom saobraćaju, ja često dobijem od odbornika pitanja koji žele promjene, a ne žele da se ništa uradi na putnoj mreži. To je nemoguće", kaže Bukilica.

Kao detalje Strategije razvoja i funkcionisanja saobraćaja u opštini Kotor ističe velike parkinge u zoni, na Sv. Vrači ili Sv. Stasiju. „Trebalo bi razmišljati o saobraćajnici koja je već data kroz detaljne urbanističke planove, iznad naselja Muo, Prčanj i Stoliv. U Škaljarima bi takođe trebalo napraviti jedan veliki parking, jer sigurno 70 % saobraćaja dolazi iz pravca tunela i iz pravca Prčanja.

Bar što se struke tiče, nedvosmisleno je neophodno napraviti saobraćajnicu pored „Zvjerinjaka" . Treba gledati da se pravi što više jednosmjernog saobraćaja gdje možemo. On je velikog kapaciteta i bezbjedan. Ako napravimo saobraćajnicu Muo-Prčanj-Stoliv, treba je povezati na nekoliko mjesta sa donjim putem i tu praviti jednosmjeran režim saobraćaja. Noćna mora je ljeti kada je milion pješaka, vozila, mimolilazi se, kreću se istom saobraćajnicom, koja je dosta uska. Znači, jednostavno to su problemi koje trebamo da riješimo", navodi Bukilica.

Neophodne su, kaže, i određene odluke oko regulisanja saobraćaja kako bi se moglo i represivno djelovati. „Svakako treba graditi višespratnu garažu, ako je tako zacrtano, mada sam ja nekako više mišljenja da treba favorizovati javni saobraćaj jer danas imamo veliku mobilnost građana vozilima zbog jeftinog goriva i jeftinog parkinga. Za uvođenje sam i najnovijih tehnologija praćenja usmjeravanja saobraćaja, izmjena saobraćajnih znakova na određenim tablama, ekranima...

Ono bez čega se ne može svakako je formiranje Sekretarijata za saobraćaj uz afirmisanje ljudi iz svih struka. Na kraju moramo da shvatimo da saobraćaj nije profitabilasn, ali i da bez njega ne možemo. Jedan prostor pravimo nefunkcionalnim ako saobraćaj dobro ne funkcioniše.

Studija javnog saobraćaja ne može da se realizuje u ovakvi uslovima , iako je vrhunska i po mjeri Kotora. Ali, kako ćete vi satnicu dolaska ispoštovati, ako su ogromne gužve", konstatuje Bukilica.

Kada je riječ o zaobilaznici oko Kotora, Bukilica navodi da nema konkretnijih informacija o ovom kapitalnom projektu. „Zaobilaznica svakako ne treba da prolazi kroz Škaljare, nego da izađe na petu krivinu gdje je državno zemljište, brdo, kamen... Postoji i rješenje za kopču za putnički saobraćaj kod autobuske i remonta", kazao je Bukilica.

Za rješenje po kojem bi ona izlazila kod bivšeg Vuk petrola smatra da je problematično, ne samo zbog mogućeg rušenja nekih objekata, već i zbog vijadukta, vizure, buke, vibracija, zagađenosti, imovinsko-pravnih odbnosa i ostalog što saobraćaj donosi. „Tako da su ugroženi praktično svi u Škaljarima. Ta trasa je prevaziđena", kazao je Bukilica.